何志标在讲解中国船史。本报记者钱烨摄
长江商报消息武汉“舰船博物馆”有个与船为伍的人
何志标武汉船舶职业技术学院副教授，曾主持筹建武汉船院“舰船博物馆”。自称船史研究“业余爱好者”。
与武汉船舶职业技术学院的船史研究专家何志标的结识，是在两年前《长江地理》关于汉川丁集木船制作的传统工艺采访中。我们探讨了这些散落在江汉平原众多湖泊河道内极不起眼的“划子”的历史，它们可能与生活在江汉平原上古老先人一样漫长。
何志标说自己是船史研究的“业余爱好者”。目前国内尚无对古代造船进行专门研究的机构或者学科，古代船只出土的困难以及记载资料的匮乏，使得中国古代精湛的造船技术与航海术濒临失传。
在武汉船院“舰船博物馆”陈列室内，何志标为我们描绘着中国古代的大航海时代。
本报记者钱烨
实习生姚重阳隗延章
收藏船模：复原遗失的中国海洋文明
那些收藏在玻璃展柜里的古代木船复制品，在武汉船舶职业技术学院“舰船博物馆”可以看到。作为博物馆筹建者之一，何志标很乐意为我们讲解那些船的年代、历史、结构。
例如那艘停靠在博物馆门首的郑和宝船，是纪念郑和下西洋600周年时，船院提供图纸并找到在汉的一位雕刻大师制作的“郑和下西洋”的一艘仿制品。9桅12帆，长宽比超过了常规造船的极限，“也许是为了抵挡远洋航行中的巨浪，所以把船造得很宽”，但这样做会减慢船的速度。
按理说，一艘船的外形越长，速度越快，“就像这艘广船，”何志标指着另一艘木船，“它的底部为了防止在海洋中发生横漂而插入插板，非常聪明的做法。”
博物馆收藏的木船主要是明代造船工艺巅峰时期的三大代表性海船——沙船、福船、广船。
“沙船的船底较平，适合在浅海区航行，而尖底的福船或者广船，却可以斩江劈浪，在大海中远行无阻。”何志标认为，明代初期中国进入了大航海时代，郑和的航海船队跨过了印度洋，第一次驶抵了非洲东海岸的大陆。文献记载中的郑和宝船，长度超过125米，宽也有51米，高20多米，“这在现代都可以算是大型船只”。
但这种盛况只是昙花一现，“明代后来的皇帝与历来的王朝一样，眼睛只盯着内陆，更加辽阔的海洋却被他们放弃了”。
何志标希望通过对船史的仔细研究，找到这种海洋文化在明代后期丧失的原因。
追寻船史：与古人一起畅游江河
十多年的研究让何志标也发现了很多有趣的船史。“很显然，人们很早就学会了用木筏、独木舟或者是晒干的葫芦、吹满空气的羊皮囊渡河而去。”何志标说，这些简单的渡水方式至今仍然可以在陕甘、云贵山区看到。
早在渡水工具以船的形式出现之前，古人已经在内河、湖泊中肆意畅游了。上世纪80年代，生活在武汉鹦鹉洲、白沙洲的湖南人，还利用竹筏、木材的浮力，过沅江，出洞庭，至武汉，以“放排”为生。
现代船的形态至少出现到3500年前。一个有力的证据是中国甲骨文中的“舟”字已经是船的样子，而更早出现被誉为船的雏形的独木舟，早在7500年前，就已经在浙江内河中出现。
受限于现代出土实物的证明，中国船史的开端被推迟在3500年之前，而稍后的春秋时期，古代的造船业已经可以为那些充满野心的诸侯国建造被称为“翼”的、满载士兵的战船了。
武汉船院的“舰船博物馆”展厅内也收藏了这种战船。相比于对面展厅内三国时期火烧赤壁中上演惊世之战的“斗船”，它的体形小得多，而且被塑造成一条龙的形状。
到了汉代，中国的造船工艺已经很齐全，汉墓中出土的一个船的陶模，已经能够说明。“那个时期的船只结构已经很齐全了，”并且发明了能够控制船行方向的舵，“要知道这一项技术发明比西方早了1000多年。”
除了舵，中国人还发明了橹，俗话说“一橹抵三桨”，何志标说，这个是中国船史中特有的发明。
“中国人远洋航行使用的是硬帆，可以获得更快的速度。”说到这点，中国的帆船比西方快不少，而且硬帆可以通过走之字形路线逆风而行，中国人最早发明了指南针，船只可以大胆地进入远海。“舰船博物馆”展出的指南针，是一根磁针穿在漂浮在一碗水中的灯芯草上，“这就是最早的航海指南术，简单实用”。
水密舱也是中国人首先发明的，即使船舱破损，也是多舱相隔，不会沉没。“由此，到了唐宋两代，中国内河与临海的船只就开始大型化了”，由于对外贸易，特别是“海上丝绸之路”的兴起，越来越多的中国丝绸与瓷器用船销往国外。
寻访船术：
几条简单的规律，
便可造出媲美现代的船只
何志标是在大学期间听着船史的选修课才开始研究中国船史的。他年轻时选择船舶制造专业，与现在的学生一样，“为了就业”，后来开设选修课，却没想到“学生比想象中多很多，每次教室都人满为患”。
何志标说，目前国内从事船史研究的人可谓寥寥，很多船史的空白需要填补。而船体出土的困难，古人书籍中记载资料的匮乏，让人望而却步。
2005年，中国船史研究会吸纳了何志标作为会员。为了研究船史，何志标跑到很多地方观察出土的船只文物，通过与古建筑建造的比较，何志标发现，古代造船的工人中曾有一套很简单的制作规律，口口相传。
“现代造船业都是经过计算机精密计算后制作的”，而在古代，工人只需要掌握几条简单的规律，就能造出可以媲美现代造船技术的船只，而且处处比例，恰到好处。
何志标迫切希望找到这种失传的手艺，他曾深入江浙一带调查尚在生产木船的手工艺人，而古代的造船术也像其他传统手工业一样一蹶不振。
问到关于武汉地区的古代漕运、船只史时，何志标坦承这方面还是一个空白。目前船史研究学会主要集中在大型海船的研究，虽然江汉平原众多的江河湖泊孕育了丰富的漕运、码头文化，仍然无人对散落各地的木船立项调查，更别说那些造船的手工艺人。
何志标说，武汉段的长江航道曾经是很繁忙的。在鄂州出土一截竹子，记录着春秋时期鄂州江段就已经实行管控，“一年只有150艘船通过长江进入沅江、赣江的权限”。
而在100年间消失的“汉口帆船”，也甚是出名。不过随着公路、铁路的畅通，这种畅行在汉江、长江，沟通陕西、河南、长江中下游地区的商贸物品集运的内河运船早已经消失得无影无踪。“如果我们不加快研究脚步，历史的真相会消失得更快。”
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