不经意间,济南在黄河北有了第一座地铁站——济北站。5月21日,济南轨道交通官方发布消息,济南地铁7号线首座车站(济北站)顺利封顶了。根据7号线地铁规划,黄河北一共有三个地铁站:济北站、大桥站、韩家庄村站,济北站的封顶,揭开了济南地铁站点跨越黄河的序幕。
济南黄河北,有了第一座“地铁站”,这事大吗?很大。7号线济北站,也是济南新旧动能转换起步区第一座地铁站,还是山东第一座位于黄河北的地铁站。地铁交通具有紧密连接特征,济北站的封顶意味着未来济南起步区将和济南老城区紧密联系在一起,使起步区成为济南城区不可分割的一部分,这是起步区“新济南”和“老济南”将融合为一体的重要象征。
作为《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中唯一支持设立的实体性新区,起步区既是济南推动新旧动能转换的主战场,又是落实黄河重大国家战略的主阵地,7号线地铁的建设具有特殊意义。
2021年,国务院批准原则同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》,济南这座3000多年的古城开始了从“大明湖时代”到“黄河时代”的新迈进。根据今年3月济南市人民政府召开的新闻发布会,今年是项目深化年,将推进跨黄通道建设,目前市域183公里黄河上规划了跨黄通道34处,通道密度:中心城区范围内平均2.5公里1处,起步区范围内平均2.2公里1处;目前已有17处,今年将加快推进济滨高铁公铁两用桥、黄岗路隧道、航天大道隧道等10处跨黄通道建设。在34处跨黄通道中,地铁7号线的规划建设具有不可替代性,这是济南目前唯一一条在建的跨越黄河的地铁线。
根据已经公布的规划,济南7号线地铁线向北跨越黄河,向南连接多个重要城区,其意义是多方面的:一是向北突破黄河,将完善济南城区合理架构,促进人流物流跨黄河流动,加快南北向融合;二是向南连接济南中央商务区、起步区和奥体片区等重要片区,未来还连接济莱高铁,通向莱芜区和钢城区。
首先是7号线最北边的起步区地位重要,这是济南落实黄河重大国家战略的重要着力点。起步区“初步规划面积798平方公里大于现有城区面积726平方公里”,是再造一个“新济南”,这是“未来发展的战略空间”,也是“城市核心功能的重要承载地”。 2023年,起步区初露峥嵘,全域实现地区生产总值370亿元。对比来看,2023年较2020年增长101%;固定资产投资较2020年增长201%;规上工业总产值较2020年增长227%,主要经济指标保持高速增长态势。
其次是7号线穿过的中央商务区,事实上是济南中心城区的“新中心”。在2023年7月12日举行的济南中央商务区北京招商推介会上,《济南国际消费中心CBD商圈规划实施方案》正式发布。CBD商圈将围绕“引领全省、辐射全国、面向全球的国际消费中心核心商圈”的目标定位,进行“一圈两带多点”的空间布局。预计到2030年,这里将聚集各类高端企业超过2万家,金融业增加值超过800亿元,税收“亿元楼”30座以上,“月亿楼”6座以上,强势挺进国内CBD第一梯队。力争到2035年,CBD商圈建设成为全国顶级CBD产业集聚制度创新高地,黄河下游商业融合绿色发展引领区,山东省国际高端品质消费新地标和泉城特色宜居宜业生活圈样板。
此外,7号线经过的奥体片区是济南新的行政中心,也是全运会举办地,有先进的办公设施和举办顶级赛事的能力。
未来通过7号线站点可以转济莱高铁,到达济南莱芜区和钢城区,也增加了这条线路的分量。济莱区划调整后,莱芜区被赋予“省会城市副中心”“黄河流域先进制造业中心”定位,这里有山东重工绿色智造产业城、鲁中国际生物谷,也有泰钢、九羊等重点企业。钢城区则是山东省重要的钢铁、能源基地。
因此,南北向的济南地铁7号线,将在济南未来发展中扮演十分重要的“共振”角色。值得注意的是,根据2023年4月公布起步区综合交通专项规划,起步区将引入市域铁路及城市轨道线路,而且地铁交通不只一条。在“轨道上的起步区”规划中,约254公里轨道交通网,密度达到1.37公里/平方公里,规划图披露起步区涉及城市轨道线路分别是:1号线北延、3号线北延、在建7号线,另外还有规划11、12、13、14、16、17、21、23号线,以及以绿色图示单独标注的19号线。
具体来看,济南第一条轨道交通1号线规划跨河北延,至桑梓店组团,3号线北延至济阳城区,其他线路虽停留初期规划层面,远期加强了与东部城区、老城的交通联系。未来的7号、11号、14号、23号轨道交通线还将引入高铁北站,分别联系老城、东部城区、济南中央商务区和奥体片区、济阳城区。
地铁的便捷性、准时性、大流量特征,是其他交通方式难以相比的。未来的起步区,80%的市民出门10分钟坐轨交,起步区进主城区不到40分钟,今天济北站率先封顶,向人们昭示了美好的前景。 (大众日报·大众新闻客户端记者 周学泽)
