“撕了这么久，你累了没有？”曾经在专车市场上争得你死我活的滴滴和优步终于撕累了，8月1日，滴滴出行和优步中国合并的消息得到证实。当天，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
7月28日，中国官方公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，承认了网约车的合法性，这也成为滴滴与优步中国合并的一个重要前提。可以预料，如果官方不给予网约车合法地位的认可，滴滴优步断不敢“贸然牵手”。
滴滴打车跟快的在移动出行上打了几年价格战和补贴战后，竟然在2015年2月出人意料的合并了。这番滴滴和优步中国的合并再度上演了“相杀到相爱”的虐心剧情。两者的合并主要是受资本的驱动，也体现了靠补贴烧钱抢夺市场的模式已经难以为继了。据悉，此前滴滴和优步中国在中国为了占领市场份额投入了数十亿美元。
尽管滴滴和优步中国的合并看似铁板钉钉，但从监管部门最新的表态、企业自身战略和竞争者现状，以及未来网络约租车市场中利益分配格局来看，滴滴和优步的“相爱”过程不会太容易。
对于滴滴和优步中国合并，最主要的质疑是这桩交易是否涉嫌垄断。针对各界的疑问，8月2日中国商务部新闻发言人表示，按规定，凡符合《反垄断法》规定申报条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中申报标准的，经营者均应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。目前尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。
对此，滴滴方面回应称，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。尽管如此，根据滴滴披露的数据，2015年，滴滴实现中国网约出租车市场份额99%，网约专车市场87%，并在其他各条业务线都取得了超过70%的主导性地位。
根据《反垄断法》，只要一个经营者在相关市场上的市场份额达到二分之一，或者两个经营者在相关市场上的市场份额达到三分之二的，就可以推定经营者具有市场支配地位。合并后的滴滴、优步在网约车的一家独大地位更为明显，一只“巨兽”跃然纸上。
合并之后，占据市场支配地位的滴滴和优步会不会提价或者减少补贴呢？从理论上来说，这是必然。这也是几乎所有乘客和消费者所担心的。对乘客和消费者来说，这意味着曾经吸引他们的“鱼饵”已经没有了。如果取消补贴，乘客可能会选择其他的网约车平台或者打车方式。
当笔者在某平台发出一条滴滴优步合并的相关消息后，有网友跟帖称，滴滴和优步已经涨价了。上海一网友称，自己从地铁站回家平时13元，合并消息出来后立马涨到了18元。果真如此的话，涨价来得比预想的还快。此前在网上盛传的“打车最省钱公式”再也不适用了，乘客此时的表情估计就是“心塞塞”了吧。
对于滴滴优步的合并，“老司机”们也有话说。滴滴、优步此前用奖励司机的方式来保证供给端的车辆数量。确实，很多司机都是冲着奖励去的。在合并之前，司机们是有得选的。据一家商业网站的调查显示，90%左右的司机装有滴滴和优步打车软件，谁的奖励更划算就在那个平台上接单。更有司机直言，如果合并后取消奖励或补贴的话，就不干了。
对滴滴和优步来说，如果取消补贴和优惠，除了怎么留住司机和乘客之外，无疑会面临其他竞争者的搅局。例如，8月2日，易到实际控制人贾跃亭在社交媒体上表示，专车市场的竞争还远未结束，易到要为用户利益而战，很快将会推出史上最大力度的充返活动。
另外，滴滴与优步中国合并之后，双方必然会有部门和人员设置的重合，这就涉及到裁员的事。有消息称，合并消息宣布之后，优步中国已经召开内部会议，制定离职补偿方案。也有媒体解读称，优步对员工实施“6个月工资+股票奖励”，作为优步中国员工“转会”滴滴的一种补偿。其实对于滴滴和优步中国的合并，部分优步员工也表达了担忧。比如，合并之后优步的APP会不会保留、优步未来的前景到底会怎么样。
对于滴滴来说，就算跟优步中国的合并能顺利实现，如何实现盈利仍是需要面对的最大难题。优步官方披露， 2015年在中国亏损10亿美元，有媒体估算，滴滴出行2015年亏损超百亿元。前期投入了数十亿美元，把市场份额做大，但当前两者都没有实现盈利。如果纯粹靠烧钱贴钱在市场上“圈地”，却没有盈利，这样的发展模式是不可持续的。
所以，滴滴收购优步中国必须按照中国相关法规进行，获得监管部门的认可才能完成。合并之后，也会面临怎样处理好司机、乘客和员工与公司自身之间利益分配的问题。当然，作为企业，最最重要的是，如何在服务好乘客的基础上把钱赚到手。
